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国产电动车企强敌环伺,去补贴政策下,谁能与特斯拉一决雌雄?-期货业协会

股票书籍 股票书籍 12月08日

在千禧年之初,现任的科技部部长万钢绝对没有想到,自己一直倡导的新能源汽车经历了十多年的发展会成为现在这个样子。

2000年在奥迪工作多年的万钢深知汽车在汽车行业,以市场换技术的做法可能会出现问题,就上书国务院建议发展新能源汽车,以此来实现国内汽车行业的跨越式发展,并且以此解决我过石油储存短缺等问题。

也就是从2000年起,我国的两轮电动车创下了世界性的记录,汽车行业没有很大的发展,但是从另一方面使摩托车几乎绝迹。

实际上电动车在20世界初在美国就已经问世,但是因为美国的石油巨头们把持着政商界。直到美国国内出现石油短缺的问题,马斯克这个新能源信徒就成为了华尔街和硅谷的新贵。

特斯拉的发展其实与京东方的发展极为相似,都是融资亏钱,再讲故事融资,再亏钱,再扩大规模融资,再亏钱的模式。与之不同的是,在华尔街基金经理认为特斯拉的新技术代表着未来,马斯克是钢铁侠。

马斯克毫不客气的也接受了这一个名头。

其实特斯拉成立之后的日子并不好过,毕竟电动汽车因为很多技术原因,总是不能够被大众所能接受。

事情的转变是在2013年开始,我国开始对电动车生产商开始加大对系能源汽车的补贴,同时比亚迪生产油电双混型的电动车,在大洋彼岸的华尔街精英们开始闻到了不同的味道,特斯拉的股价开始从40美元到300美元的上涨之路,好像从来没有人在乎特斯拉是否盈利,产能如何。

于此同时马斯克仿佛嗅到了不一样的味道,认识到了中国因为能源问题以及消费能力强劲,开始想方设法的要来中国建设特斯拉的生产线。

在2013年-2016年之间中国对新能源汽车的补贴金额达到了3000亿,带来了一个危机四伏的新能源汽车行业,骗补贴的骗补贴,骗融资的骗融资,骗到融资后连补贴一起骗,原本想通过补贴走通汽车行业弯道超车的第一步,但是善于投机的人纷纷意识到:弯道上钱这么多,还超什么车啊。

而此时马斯克的特斯拉仿佛被阻挡在了中国市场之外,其实在此期间马斯克不止一次的来中国表示要出资建厂,然而因为政策的诸多原因都未能成行。

事情的转折点在2016年3月9日,比亚迪苏舜亚通汽车销售服务有限公司总经理刘鹏在其办公室内自缢身亡,他留下了一封书信,指控比亚迪无牌上车,骗取国家补贴,10天后苏州金龙总经理吴文文跳楼自杀,最后被证实这家公司骗了国家5亿多的财政补贴。

2017年时,马斯克将特斯拉开进了紫光阁,李克强总理当面提到要个马斯克发“绿卡”。马斯克当着李克强的面说出了自己多年的愿望,我希望把特斯拉上海工厂打造成全球范例。

在受到总理,工信部部长,商务部,上海市市委书记接见一年后,马斯克吃着煎饼果子在上海临港俯视着将要落成的智能工厂。

从此国家对新能源车补贴开始退坡,补贴门槛随之提高,直到2019年10月上海新能源汽车站邀请了60家企业参展,后来发现有30多家已经倒闭了。让人吃惊的是,众泰汽车,华泰汽车,力帆汽车也将进入破产程序。

留给人们的只有“凌晨抛锚,艾叶泡脚;库自燃,烟熏火燎;柴油板车,大充电宝。”等深刻影响。

名声大噪的蔚来汽车股价也从上市后最高13.8美元跌到了最低1.19美元。

自此国内的PPT造车告一段落。

与之前不同的是,国际汽车生产厂商,宝马,奥迪,戴姆勒等大型传统汽车生产上宣布进军新能源汽车行列,并且与国内的上游供应商,比亚迪电池,宁德时代等电池供应商开始洽谈合作。

虽然国内新能源汽车在补贴政策之后都是一地鸡毛,但是留给市场技术经验呈现出了以宁德时代为首的一超多强的局面。

前美国能源部顾问这样评价万钢:“他是中国的电动车之父,没有他,中国汽车产股票信息查询业不太可能驱动自己弯道超越,这是他的主意。”

其实现在很多人认为,中国新能源弯道超车的政策以目前来看不太成功,那是因为太急于求成了。

以西方历史来看,传统的燃油车发展了100多年的竞争史,才形成了目前的各有千秋的产业格局,中国改革开放之初,曾想用市场换技术的方法来发展自己的汽车企业,但是目前,较为有一定技术实力的企业也只有低端市场的比亚迪了。

相比于新能源汽车,目前我国短短20年的发展,新能源汽车的三大核心,电池,电机,电控,我们都有比较完备产业优势,与美,日,德等汽车强国并没有什么差距,而且在这二十年的时间里,我们将国外掌握的摩托车市场踢出了历史舞台。

由此来看,尽管有着种种非议,但是在新能源汽车的很多领域,我们已经获得成功。

今天的特斯拉进入中国,就如果十年前的苹果进入中国一样。

目前市值为500亿元的蓝思科技,是苹果的公司的主要供应商,目前这家公司所生产的产品,不仅供应着苹果公司,也是华为, 小米,VIVO,OPPO的主要供应商。

在港股上市的顺宇光学市值十年增长了100倍,连公司的厨师和清洁工都是百万富翁。

手机的电池供应商,德赛电池和欣旺达,等等例子不胜枚举。

以目前的汽车供应商来看,我们的宁德时代电池强国LG和松下,汽车模具的天汽模,做精密压铸件的文灿股份,汽车用的磁材电机的中科三环,等等不胜枚举。

在汽车整车上,比亚迪和宇通客车也形成了较为完成的成熟技术。我们不惧怕有外资汽车来与我们本土的汽车企业争高下,我们怕的是因为产业政策的保护,我们国内的很多汽车企业故步自封。

虽说在过去的几年内,因为投机性的种种原因,国产新能源汽车出很多PPT造车的笑话,但是还是有很多企业是踏实做事的。

接下来我们迎来了新的产业政策是由氢能源汽车引发,以氢能源汽车去弥补电动汽车的不足。

可以预见后几年的资本市场,以潍柴动力为首的有氢能源技术储备的公司,包括加氢站,氢气制造建设的公司将会大幅受益。

从电动车的产业发展来看,我们不是需要一个民族品牌的汽车,而是需要以汽车为依托的新能源汽车产业链的强国。

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